ГЛАВА 7. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА - Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог (ЭПТ) ЭПТ ДР1 (Рис. 7.1 а)
Учебные материалы


ГЛАВА 7. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА - Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог



ГЛАВА 7. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

7.1. Классификация схем ЭПТ и общий принцип их работы.


Электропневматические тормоза

(ЭПТ)

представляют собой комплекс электрических и пневматических устройств, в котором управление осуществляется при помощи электрического тока, а в качестве источника энергии для торможения используется давление сжатого воздуха.
Применяемые на подвижном составе системы

ЭПТ

отличаются в основном количеством линейных проводов и пневматических магистралей, способом контроля целостности электрической линии, а также принципом действия тормоза - в зависимости или независимо от изменения давления воздуха в пневматической магистрали и от подачи или снятия напряжения в линии. Электрические схемы тормозов отличаются также тем, что в одних случаях в качестве обратного провода используются рельсы, а в других - обратные провода прокладываются вдоль всего подвижного состава вместе с основными рабочими проводами.
Наиболее распространенным видом управления

ЭПТ

является такой, при котором для торможения в линейные провода подается напряжение постоянного тока, а для отпуска напряжение снимается.
По количеству используемых линейных проводов можно разделить схемы ЭПТ на пятипроводные, двухпроводные и однопроводные. (Рис. 7.1).
Пятипроводные схемы ЭПТ используются на электропоездах и дизель-поездах серии

ДР1 (Рис. 7.1 а)

. В этой схеме контроль исправности цепей управления осуществляется периодически (только в процессе торможения с помощью специального контрольного провода).
При торможении

(Рис. 7.1. а)

подается напряжение

(+)

в рабочие провода отпускной

4

и тормозной

3

и

(-)

в обратный провод

5

, что приводит к одновременному срабатыванию катушек отпускного

(ОБ)

и тормозного

(ТВ)

вентилей электровоздухораспределителя. Перекрыша осуществляется снятием напряжения с тормозного вентиля при возбужденном вентиле

ОБ

, а отпуск обеспечивается снятием напряжения с обоих вентилей. Контроль целостности обратного провода

5

обеспечивается при всех процессах работы схемы (торможении, перекрыше, отпуске), контроль целостности остальных проводов происходит только при торможении. Провод

1

является контрольным. В положениях торможения и перекрыши наличие давления воздуха в

ТЦ

контролируется с помощью сигнального провода

2

. Таким образом, при торможении используются все пять линейных проводов, при перекрыше ток протекает по проводам отпускному

4

и обратному

5

, а при отпуске - только по обратному проводу

5

(Подробно работа схемы будет описана ниже).
Двухпроводная схема

ЭПТ (Рис. 7.1 б)

используется в пассажирских поездах с локомотивной тягой и дизель-поездах

Д1

. В этой схеме в качестве обратного провода используются рельсы. Управление таким тормозом осуществляется изменением полярности постоянного тока в линейных проводах и рельсах. При торможении

(+)

подается в рабочий провод

1

, а

(-)

в рельсы 3. При этом возбуждаются отпускной

ОБ

и тормозной

ТВ

вентили электровоздухораспределителя. Положение перекрыши обеспечивается сменой полярности управляющего тока:

(+)

в рельсах,

(-)

в рабочем проводе. В этом случае под напряжением оказывается только отпускной вентиль

ОВ

, а вентиль

ТВ

обесточен, так как его электрическая цепь запирается диодом

ВС

.
Отпуск тормоза осуществляется снятием напряжения постоянного тока с линейных проводов. Одновременно с этим в рабочий провод

1

подается напряжение переменного тока, однако вентили

ОВ

и

ТВ

остаются невозбужденными вследствие их большого индуктивного сопротивления.
Контроль целостности рабочего провода

1

осуществляется непрерывно с помощью контрольного провода

2

переменным током при отпускном и поездном положениях ручки крана машиниста и постоянным током в положениях перекрыши и торможения.
При оборудовании

ЭПТ

грузовых поездов многопроводные линии электрического управления тормозами оказываются неприемлемыми. В схеме такого тормоза предполагается использовать линейный провод

1

(Рис. 7.1 в)

, замыкаемый в хвосте поезда через конденсатор

2

на рельсы

3

. В процессе торможения и перекрыши в линейный провод и рельсы подаются одновременно два рода тока: переменный для контроля целостности линии и постоянный для управления тормозом. При отпуске в проводе

1

остается только переменный ток. Управление тормозом осуществляется изменением полярности постоянного тока в линейном проводе и рельсах. Раздельное питание током вентилей

ОВ

и

ТВ

электровоздухораспределителя обеспечивается наличием двух диодов

ВС1

и

ВС2

, то есть при торможении возбуждается только тормозной вентиль, а при перекрыше только отпускной вентиль. Использование

ЭПТ

для грузовых поездов сдерживается поиском вариантов обеспечения надежного контакта в междувагонном соединении линейного провода.

Последнее изменение этой страницы: 2018-09-09;


dommodels.ru 2018 год. Все права принадлежат их авторам! Главная